佐久間功の『科学的(？)日記帳』

多くの電気自動車関係者が、自分たちの開発したクルマを語るのに使うのが「加速」「乗り心地」「ハンドル軽い」なのですが、実はこれだけしか評価しない、できないのは素人と言われても仕方ありません。

従来のクルマにおいても、加速は大きな出力のエンジンを乗せ、アクセルペダルを緩く、すぐ全開にできるようにすればOKですし、乗り心地はサスペンションではなく、座り心地のいいシートを作れば十分（往々にして長距離は疲れます）。それにパワーアシストが過ぎて地面の感触が全然ない、ただ軽いだけのパワステを付ければ完成です。はっきり言って、こんな安上がりなことはありません。
もっとも今まで大手メーカーがそのお手軽さ故に「加速」「乗り心地」「ハンドル軽い」でしか評価できない人向けに作ってきたのも問題なのです。この３点だけ抑えておけば売れてしまうわけですから、売れればそれがスタンダードになる。どんなにまじめに作り込んでもスタンダードでなければ違和感があり、売れない。売れないからユーザーは分からない。まさか大手（＝一流、ではないにせよ）メーカーが作っているものが、そんなにひどいとは思わないじゃないですか。むしろ標準と思って当然。結局この悪循環が固定してしまったのです。

まぁ、個人が自分のクルマを選ぶのに、知らなくても大きな問題はないでしょう。自分の財産ですし、自分の生命を乗せて走る自己責任そのものですからね。
しかし、自動車関連経済担当のマスコミ関係者も含めて専門家を名乗るならそういう素人と同じ評価軸しか持っていないんじゃアカンでしょ……と思うのですよね。

ポルシェよりも加速がよかったという某EVもありますが、勝手に目標にしているだけで、ポルシェそのものが発進加速が得意かというとそんなことはありません。またそのポルシェも最新の最高性能のものだったわけでもありません。ポルシェの何が一流たらしめているのか、分かっていないのか、あえて無視しているのか？ある意味失礼ですね。

発進加速ならフルカーボンのフェラーリあたりがライバルでしょうし、さらに一部の日本車はそれをしのぐ加速力を持っていました。
例えば、フルカーボンのシャシを持ったフェラーリF40という化け物マシンがあったのですが、なんと三菱のGTOはそれより速かったのです。しかしこのGTO、「直線の発進加速だけのクルマ」と全く評価されませんでした。要はそういうことです。発進加速なんて自慢になんかなりません。

ポルシェと同等と言い張るならニュルブルクリンク・サーキットのタイムトライアルに挑戦して欲しいものです。サーキットとはいえ自然の地形のままに作られたここは、200km/hからのフルブレーキングや、ジャンピングスポットまである、一般道同様の荒れた路面で知られています。でも世界のスポーツカーたちにとってはまさに聖地です。そこへ巡礼していただきたい。そして、そんなところを走る「量産車」という存在を感じていただきたいと思うのです（EVを持ち込まなくてもいいです。たぶんすぐ壊れます）。

また、ヒットしても５年目の車検＆モデルチェンジ後に急激にその数を減らす車種もあります。そういうクルマは、ほぼ間違いなくボディがヤレてしまい、乗り心地を含む当初の性能が維持できなくなってしまうような耐久性の問題があって中古車市場に出ないようになっていると考えられます。こういうことも学んでいただきたい。動力系、駆動系は修理できても、ボディは交換できないのです。

以上で、電気自動車関係者が「自動車の専門家は我々を相手にしない、けしからん」などと言っているのに、未だにあまりメーカーに相手にしてもらえない、むしろメーカーが自社開発にこだわっているわけが分かっていただけたでしょうか。単純に専門家と思われていないだけなのです。

もちろん私自身、簡便な交通システムとして「バイクよりはマシ」程度のボディを持った電動コミューターは否定しません（むしろ欲しい）が、こういうクルマも含め、EVを現状のクルマと同じ性能を持つようにPRされると問題だなと思います。